一問：火車票的發(fā)售原則是什么？為什么鐵路12306設置候補購票功能？

答：鐵路部門根據(jù)旅客出行需求、設備設施狀況、區(qū)間通過能力等情況，組織開行長途和中短途各類旅客列車。一趟列車途經(jīng)各站的車票按照“長途優(yōu)先、兼顧中短途”原則發(fā)售，“長途優(yōu)先”是指將大部分票額分配給始發(fā)站或鄰近始發(fā)站的車站，優(yōu)先滿足全程出行或出行距離較長的旅客；“兼顧中短途”是指通過票額預分和動態(tài)調整，為沿線車站分配一定數(shù)量的票額，滿足中短途旅客出行需求。

鐵路12306根據(jù)歷史數(shù)據(jù)和客流需求，按照“一車一策”科學制定售票策略，在開售前對車票進行預分，并根據(jù)車票發(fā)售情況動態(tài)調整，將票額向客流相對集中的站間投放，一趟列車的售票工作一般經(jīng)歷車票起售、動態(tài)調整、敞開發(fā)售三個階段，通過預先分配和動態(tài)優(yōu)化，確保有限的運力資源最大化利用，更好地滿足旅客購票需求。

隨著鐵路高質量發(fā)展，鐵路運輸能力逐年提升，但在春運、暑運、節(jié)假日等高峰期，旅客出行需求旺盛，一些熱門線路客流高度集中，出行需求遠大于運力供給，部分時段、部分區(qū)段旅客出行需求是鐵路最大運輸能力的2倍以上，如4月30日19時至23時北京至鄭州方向的旅客購票需求為有效運力的5倍以上。盡管在確保安全前提下，鐵路部門已經(jīng)最大限度加開列車，增加了運力供給，但仍然滿足不了高峰時段旅客集中出行的需求，部分熱門車次的車票開售后快速售罄。一般情況下，每趟旅客列車的定員不超過2000個席位，部分熱門車次在車票起售時旅客提交購票需求為每秒數(shù)萬張，以目前鐵路12306系統(tǒng)的處理能力，不到1秒席位全部售出，因此會出現(xiàn)“秒光”現(xiàn)象。

為了給旅客創(chuàng)造更公平的購票環(huán)境和更多的購票機會，也為了鐵路部門能更精準地提供運力保障，2018年底鐵路12306開發(fā)了候補購票功能并進行試點應用，2019年5月正式推廣至所有旅客列車，當遇到所需車次、站間、席別無票時，購票人可按日期、車次、站間、席別提交購票需求，并在預付款后，由鐵路12306自動安排網(wǎng)上排隊候補，當車票發(fā)售三個階段產(chǎn)生新的票額時，系統(tǒng)按照“先到先得”原則兌現(xiàn)車票，并將購票結果通知旅客。

候補購票是鐵路部門推出的一項惠民服務，讓旅客實現(xiàn)安全便捷網(wǎng)上排隊候補購票，無需時刻關注票額變化情況，不僅極大改善了旅客購票體驗，營造了公平公正的購票環(huán)境，也為鐵路部門精準掌握旅客出行需求、科學組織列車開行提供了數(shù)據(jù)支撐，運行情況良好，受到旅客歡迎，被稱為“官方撿漏神器”。

二問：為什么有的列車車票開售時即處于候補狀態(tài)？

答：長途列車實行“長途優(yōu)先、兼顧中短途”的售票原則，優(yōu)先保障全程及較長距離旅客的出行需求，車票開售時即處于候補狀態(tài)的情況，主要集中在熱門長途列車的中間站間。

具體來說，鐵路12306在發(fā)售熱門長途列車的車票前，會將大部分票額優(yōu)先配置給始發(fā)站，少量配置給出發(fā)地臨近始發(fā)站或目的地臨近終到站的車站，優(yōu)先滿足購買全程票或長途票的旅客需求，該車次途經(jīng)的部分中間站間未預分票額，因此這類熱門長途列車的中間站間車票開售時會顯示候補狀態(tài)。

此時，建議旅客可選擇其他非熱門列車或短途列車，如必須購買該熱門車次的中間站間車票，可提交候補需求。

以今年清明假期返程高峰4月6日G1372次列車（昆明南至上海虹橋，沿途?？?1個車站）二等座為例，車票起售時在杭州東至嘉興南站間未投放票額，但同天G7302次、G7554次、G7528次、G7536次等12趟短途列車在該站間投放了票額。

三問：為什么有的列車車票開售后快速售罄、進入候補狀態(tài)？

答：與“開售時即候補”不同，有的熱門列車車票開售后快速售罄、進入候補狀態(tài)的原因主要是旅客購票需求“扎堆”，導致票額短時間內售罄、進入候補狀態(tài)，主要有兩種情況：

一是熱門車次的全程及長途票快速售罄。部分熱門線路、熱門目的地的列車，或始發(fā)（終到）時間適宜、旅行時間較短的列車，更受旅客青睞，在車票開售時，由于購票需求遠超該趟列車在這些站間可發(fā)售的票額，無論是全程票還是長途票，都會快速售罄、進入候補狀態(tài)。

以今年5月5日D94/91次列車（西安至上海，沿途停靠9個車站）為例，全車定員1012個席位，起售1分鐘內10853人同時提交該趟列車全程的購票需求，遠大于該車次可發(fā)售的席位數(shù)量，因此開售后在短時間內快速售罄，顯示為候補狀態(tài)。

二是熱門車次裂解的少量短途票快速售罄。部分熱門長途列車在預分票額時，會裂解出少量站間短途票，這類票數(shù)量少，開售后會快速售罄、進入候補狀態(tài)。

以今年4月6日G822次（寧波至北京南，沿途?？?0個車站）二等座為例，二等座定員1113個席位，車票起售前在杭州東至濟南西、德州東、北京南站間共預分115張車票，同時裂解出寧波至杭州東站間等量的短途票，這些短途票起售29秒后即進入候補狀態(tài)，截至開車前含有G822次在該站間的候補訂單有323個、最終兌現(xiàn)該車次車票40張，兌現(xiàn)率相對較低，但是寧波至上海虹橋的G7502次、G7556次、C2422次短途列車直至開車前1日在該站間仍有票額。

此類“開售后快速售罄、進入候補”情況，主要因為旅客購票需求“扎堆”、供給小于需求，建議旅客避開熱門車次、選擇非高峰時段車次等方式購票或進行候補，提升購票成功率。

四問：候補購票的規(guī)則是什么？

答：候補購票是鐵路部門為旅客提供的一項免費服務，不會在票款之外收取任何手續(xù)費。當購票人選擇的車次車票售罄時，可通過鐵路12306提交候補購票訂單，每名購票人可以申請6個候補訂單，每個候補訂單最多可以添加19名乘車人、支持選擇任意3個乘車日期、總計添加不超過60個“車次+日期”組合，購票人提交多個組合，相當于在多個車次隊列中排隊，組合越多，兌現(xiàn)率越高。

鐵路12306按照購票人提交的候補訂單生效的時間順序，由系統(tǒng)自動排隊為其兌現(xiàn)。當有退票、改簽或增加運力、票額裂解等產(chǎn)生新票額，并與候補訂單的日期、車次、區(qū)間、席別、購票數(shù)量相匹配時，系統(tǒng)會按候補訂單排隊順序自動兌現(xiàn)車票，按照“先到先得”原則將新增的票額優(yōu)先滿足已提交候補訂單的購票人。

五問：部分熱門車次車票起售后，候補訂單是如何兌現(xiàn)的？

答：購票人可根據(jù)自身需求，通過鐵路12306有針對性地提交候補訂單，購票人在提交候補訂單后，系統(tǒng)全天24小時持續(xù)進行兌現(xiàn)，當候補訂單的日期、車次、區(qū)間、席別、購票數(shù)量等與新增票額相匹配時，系統(tǒng)按照“先到先得”原則和候補訂單排隊順序為購票人自動兌現(xiàn)車票。

候補兌現(xiàn)的車票主要來自四個方面：一是部分旅客行程調整，退票、改簽后產(chǎn)生的同車次與候補訂單需求相匹配的新票額；二是鐵路部門根據(jù)候補購票等大數(shù)據(jù)，在有條件的情況下加掛車廂或擴編重聯(lián)，產(chǎn)生的同車次與候補訂單需求相匹配的新票額；三是部分長途列車在車票動態(tài)發(fā)售中裂解產(chǎn)生的同車次與候補訂單需求相匹配的新票額；四是鐵路部門增開列車，產(chǎn)生的不同車次與候補訂單主要需求相匹配的新票額。

從售票規(guī)律來看，候補訂單需求在以下三個階段均有機會兌現(xiàn)：

售票起始階段，車票開售前，鐵路12306依托歷史客流數(shù)據(jù)對熱門長途列車票額進行預分，將80%左右的票額分配給始發(fā)站及客流需求較大的車站，用于發(fā)售全程票、長途票和中間站間票，20%左右的票額分配給鄰近始發(fā)站的車站，用于發(fā)售該站到達鄰近終點站（含終點站）車站的長途票，同步裂解出若干短途票，大部分中間站間未預分票額。開售當天，車票按預分方案發(fā)售。這一階段，候補車票主要來自當天的退票、改簽產(chǎn)生的新票額。

動態(tài)調整階段，即開售1天后至開車前1天，鐵路12306根據(jù)余票情況、候補需求及歷史客流數(shù)據(jù)，每日動態(tài)調整分配票額，將剩余的長途票投放至候補需求集中的站間，同步裂解出若干不同站間的短途票；如果候補需求旺盛，鐵路部門在有條件的情況下，會及時通過加掛車廂或擴編重聯(lián)增加運力，產(chǎn)生一批同車次的新票額，或通過增開列車增加運力，產(chǎn)生一批不同車次的新票額；部分旅客行程調整退票、改簽后產(chǎn)生同車次的新票額。這一階段，候補車票來源較多，候補需求兌現(xiàn)的可能性相對較高。

敞開發(fā)售階段，即開車前1天或當天，鐵路12306將剩余所有該車次全程票、長途票、中間站間車票，不限定站間敞開發(fā)售，同時，部分旅客仍可能臨時改變行程，退票、改簽后會產(chǎn)生同車次的新票額。候補訂單最晚兌現(xiàn)截止時間為開車前20分鐘，購票人可根據(jù)以上三階段特點自主設置、修改截止時間，也可隨時主動終止兌現(xiàn)，避免影響行程。

以今年清明返程高峰日4月6日G983車次（北京南至廈門北，沿途停靠25個車站）在蚌埠南至合肥南站間二等座車票發(fā)售情況為例，二等座初始定員538個席位，預分策略將超過20%的票額即114張車票分配給鄰近始發(fā)站的滄州西、德州東、濟南西、曲阜東、棗莊、徐州東、蚌埠南7個車站，裂解出等量的北京南至上述7個車站的車票共114張；將其余近80%的票額分配給北京南至合肥南、合肥南至黃山北、合肥南至廈門北等客流需求較大的站間，蚌埠南至合肥南站間沒有預分票額。3月23日該趟列車開始發(fā)售車票，

在售票起始階段，起售當日發(fā)售不同站間車票559張，其中有預分的車票280張、裂解產(chǎn)生的車票279張，蚌埠南至合肥南站間未預分票額，同時當日收到含G983次列車在內的蚌埠南至合肥南站間的候補需求284張，當日該站間沒有因退票、改簽產(chǎn)生的新票額，該站間的候補需求均未兌現(xiàn)。

在動態(tài)調整階段，3月24日至4月5日，新增含G983次列車在內的蚌埠南至合肥南站間候補需求530張，先后分批將該車次動態(tài)調整裂解票額72張、退改簽票額14張共86張票額兌現(xiàn)該站間的候補需求；3月25日列車運力調整，安排動車組列車重聯(lián)運行，新增二等座定員538個席位，同步在該車次蚌埠南至合肥南站間兌現(xiàn)候補需求24張。

在敞開發(fā)售階段，4月6日開車當日，新增含G983次列車在內的蚌埠南至合肥南站間候補需求89張，先后分批將該車次動態(tài)調整裂解票額1張、退改簽票額11張共12張票額兌現(xiàn)該站間的候補需求。

綜合來看，4月6日蚌埠南至合肥南站間收到含G983次列車的候補需求共903張，其中G983次列車兌現(xiàn)122張，G994次、G679次、G7415次等17趟列車兌現(xiàn)502張，總體兌現(xiàn)率69%。

六問：候補購票什么時候能兌現(xiàn)，如何提高成功率？

答：鐵路12306候補購票兌現(xiàn)的等待時間與候補需求數(shù)量、新增票額情況、購票人提交候補組合數(shù)量、候補訂單提交時間等多個因素相關，需要根據(jù)具體情況確定。旅客越早提交候補訂單，提交的“車次+日期”組合越多，相當于在多個車次隊列中排隊，同時在提交候補訂單時選擇“接受新增列車”，在售票起始階段、動態(tài)調整階段、敞開發(fā)售等各階段，兌現(xiàn)與候補訂單需求相匹配車票的成功率就越高，兌現(xiàn)等待時間也越短。

七問：如何科學設置候補購票的兌現(xiàn)截止時間？

答：候補購票訂單的截止兌現(xiàn)時間最晚為開車前20分鐘，購票人可根據(jù)實際情況自主選擇。建議購票人根據(jù)乘車人出行需求，合理設置候補訂單的截止兌現(xiàn)時間，確保留有充裕的出行時間，不影響自身行程；也可在提交候補訂單后，根據(jù)需求在不晚于開車前20分鐘隨時修改和主動終止兌現(xiàn)。

購票人可根據(jù)實際情況，在售票起始階段、動態(tài)調整階段、敞開發(fā)售階段自主選擇兌現(xiàn)時間。開車前8天、開車前48小時和開車前24小時，受階梯退簽費率政策影響，退票、改簽產(chǎn)生的車票數(shù)量可能相對較多，此時候補兌現(xiàn)成功率相對較高，購票人可重點關注上述節(jié)點候補訂單兌現(xiàn)情況。

八問：候補購票訂單兌現(xiàn)成功，會如何提醒旅客？兌現(xiàn)不成功也會提醒嗎？候補不上能否早點通知旅客？

答：購票人在提交候補購票訂單后，系統(tǒng)全天24小時持續(xù)進行兌現(xiàn)。

如兌現(xiàn)成功，系統(tǒng)將及時通過購票人預留的手機號碼向購票人、乘車人發(fā)送短信，或通過購票人選擇的通知方式（微信或支付寶等）向購票人進行告知；

如截止訂單兌現(xiàn)時間仍未兌現(xiàn)造成自動退單，或候補訂單間行程沖突等原因造成兌現(xiàn)失敗，系統(tǒng)將自動通過購票人選擇的通知方式（微信或支付寶）向購票人進行告知。

以上所有通知均為及時發(fā)送，請購票人注意查收并關注候補訂單兌現(xiàn)狀態(tài)，以免耽誤行程。

需要說明的是，購票人可以隨時自主修改兌現(xiàn)截止時間，在購票人設置的截止時間前都有可能兌現(xiàn)成功，如兌現(xiàn)未成功，會在訂單兌現(xiàn)截止時間進行通知。請購票人注意查收消息并及時關注候補訂單兌現(xiàn)狀態(tài)。

九問：如果提交的一筆候補訂單中的多種候補組合間出現(xiàn)行程沖突，是否會同時兌現(xiàn)？

答：購票人如通過鐵路12306提交的一筆候補訂單中的多種“車次+日期”候補組合間存在行程沖突，那么系統(tǒng)在成功兌現(xiàn)其中一單后，其他的組合將自動失效；

如果提交了多筆候補訂單，選擇的車次運行時間沒有重疊的話，系統(tǒng)在成功兌現(xiàn)其中一筆訂單后，其他的訂單不會判定為行程沖突，有可能兌現(xiàn)成功。

因此，如果旅客朋友已經(jīng)買到了心儀的車票，建議及時取消其他候補訂單，以免影響行程安排。

十問：候補購票的成功率是多少？能否有一個相對準確的預期？

答：根據(jù)12306大數(shù)據(jù)顯示，目前候補兌現(xiàn)成功率在70%以上，其中有51%為短途車票，兌現(xiàn)過程受票額動態(tài)調整、列車加掛車廂和擴編重聯(lián)、臨時增開列車、用戶需求彈性等多種因素影響。

鐵路12306會根據(jù)大數(shù)據(jù)計算得出預測的候補成功率，在用戶提交候補訂單的頁面顯示，為購票人提供參考。